2014年8月27日，沃尔沃在瑞典首都斯德哥尔摩发布了沃尔沃XC90，某一些程度上来说，XC90开启了沃尔沃的黄金年代，这套设计语言沿用至今，依旧保持着出色的设计美感。不过，新物种的来临总是猝不及防的，新能源时代，沃尔沃在2023年带来了这台全新的EX90，它会是沃尔沃下一个时代的答案吗？

　　对于每一位车企的设计师来说，最难的设计是在大变革时期如何平衡经典和革新。这一点上沃尔沃显然做的不错。严格意义上来说，沃尔沃EX90的这套设计语言将会是下一个时代的起点，其重要性不言而喻。

　　前脸部分，作为纯电车型理所应当地使用了封闭式前脸的造型，两侧的灯组极具数字化的感受，我们大家可以很清晰地看到其内部方格型的灯块。不过这可是日行灯的样式，当你需要开启大灯时，它会有类似“睁眼”这样炫酷的动态效果，科技感十足。

　　另外，最吸睛的其实是EX90车顶那颗瞭望塔式激光雷达，这款激光雷达的供应商是Luminar，有着行业最远的600米探测距离，对于恶劣天气的抗干扰的能力也比较强。

　　值得一提的是，这套激光雷达搭载了行业独创的风冷技术，使其即使在高温暴晒下也能保证工作时候的温度，沃尔沃也针对激光雷达做了相应的NVH优化，性能如此强的激光雷达再配合其他传感器，这台车的驾驶辅助功能我们十分期待。

　　EX90，从命名来看就知道这台车定位于旗舰的中大型SUV级别，整车的尺寸达到5037/1964/1747mm，轴距为2985mm，基于沃尔沃最新的SPA2平台打造。从尺寸上看，车身长度比沃尔沃XC90长了84mm，轴距相比XC90的2984mm只多出了1mm。

　　整车侧面的设计十分规整，腰线由前灯组上沿贯穿至尾灯组上沿，整根腰线略微向下倾斜，配合略微上扬的车顶线条能营造出一定俯冲感。

　　隐藏式门把手在现阶段的纯电车型中并不少见了，沃尔沃EX90选择了向上翻折式，打开时还有灯光指引。事实上我认为隐藏式门把手就按照这样常规布局就好。

　　轮圈方面，实拍车型采用了一套22英寸五辐式低风阻轮圈，黑银灰的三色搭配看起来依旧很精致的，轮圈上也印有VOLVO的LOGO。与轮圈搭配的是265/40 R22马牌SC7轮胎，当然，实拍车型为试装车，所以这部分信息仅供参考，但必须得说22英寸的大轮圈加强了车身侧面的观感。

　　车辆尾部，经典的沃尔沃家族式尾灯依旧存在，不过从过去连贯式的造型更改为EX90这种上半部分点阵、下方C字造型，尾灯中央用一根黑色饰条贯穿，整个尾部辨识度非常高。和前脸一样，尾部也没有一点多余的设计元素，通过钣金型面的变化营造出色的光影效果，对于沃尔沃来说，少即是多。

　　总体来看，我对沃尔沃EX90的外观设计给出相当高的评价。它并不会像许多自主品牌那样有着夸张的灯光特效或者突兀的装饰件，整车一体感很强，同时气场不，沃尔沃对于外观的设计是克制的，这种克制并不可能影响这台车的高级感，反而更加内敛。

　　内饰设计，沃尔沃EX90更显独特。我们最近在纯电市场看到的中大型SUV，大多数都同质化严重：譬如都使用NAPPA真皮，譬如中控台要么是T型设计，要么是环抱式，要么是大横屏要么是双联屏，内饰好像大家对于豪华感、科技感的理解都大差不差。而这次EX90给我更多新意。

　　首先，内饰布局上，全对称式的布局看着就很舒服，竖置的14.5英寸中控大屏分辨率达到1280*2048，也就是咱们说的1280p。

　　而除了这两块屏幕之外，HUD抬头显示没有缺席。中控台的正中央是宝华韦健音响系统的中置鹦鹉螺扬声器，悬浮式的设计一如既往的精致。

　　车机系统方面，这次EX90采用的是沃尔沃全新开发的VolvoCars.OS，这是沃尔沃与谷歌合作，自主开发的新一代操作系统。从UI设计上看确实会简约高级不少，同时这套操作系统的界面设计追求更短的操作路径，以及更简单易懂的操作逻辑，缩短用户操作屏幕的时间，将驾驶时的安全风险降到最低。

　　功能上其实并没有很多花哨的，目前的非正式版只进行了音乐、导航的展示，沃尔沃认为将90%的场景做好比堆砌更多的功能更重要，所以显然这套车机的娱乐性就不那么丰富了。

　　第一眼看去，座舱内也没有设计什么物理按键，除了多功能方向盘上的按键之外，只有中央扶手区域的控制旋钮了。 这个旋钮采用3D打印技术一体成型，手感和阻尼的反馈都很不错。旋钮周围使用了浅色的木纹饰板，和内饰很搭，不那么老气，反而显得典雅。

　　沃尔沃EX90没选真皮材质，这和沃尔沃一贯秉承的环保和可持续理念有关，这次他们采用了和C40上类似的羊毛混纺材质，视觉上看着会偏向亚麻这样的天然纤维，我并不绝对会比真皮材质手感差。

　　当然，或许有的消费者不太在意材质的环保属性，但是车内的气味是否健康和每个人息息相关，沃尔沃EX90同样延续了之前车型的优点：车内没有一点异味。

　　座椅的造型会更看重包裹感，两边的侧翼对肩部和腰部的包裹会比XC90更明显。宝华韦健音响同样没有缺席，作为旗舰SUV各种配置拉满是很有必要的。

　　空间部分，目前实拍车型采用的是三排七座的座椅布局，由于轴距“只有”2985mm，所以我们实际体验下来，二排和三排的空间都不算特别出色。

　　储物空间方面，前排中央扶手下方做了掏空，不过纵向的深度不是很大，高度还不错，常规的储物空间也都有具备。

　　后备厢部分，第三排座椅支持纯平放倒，同时也设计了电动升降按钮，后备厢空间很不错，同时第二排座椅也支持单独放平，空间的灵活性上比较出色。除此之外，在所有座椅立起的情况下，沃尔沃后备厢地板下方也设置了储物格，再加上前备箱的三分格式储物箱，整体的表现会比燃油时代强很多。

　　目前沃尔沃EX90的试装车是一台双电机版本，最大马力达到380kW，电机的总扭矩达到夸张的910N·m，零百加速（0-100 公里/小时）4.9 秒。电池采用了三元锂电池类型，容量目前未知，不过CLTC标准下可达到650km续航。悬架方面，EX90采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架。

　　全文总结：沃尔沃EX90第一眼看上去，是坚持了所有沃尔沃一贯美好且擅长的东西，比如外观和内饰的克制，比如优雅而环保的新材料应用，譬如安全水准。而在这些之外，沃尔沃对于一台纯电中大型SUV的理解依旧秉持了过去燃油时代的执拗：它的空间不算出色，不过有了更灵活的使用方式；4.9s的加速能力在现如今动辄3秒级的其他车型面前好像也不那么突出。但我仍然觉得这台车有着其他车型无法媲美的优点，而在全球竞争最激烈的中国市场，我希望它来得更早一些，价格也更有诚意。